Metodologia badania:
Badanie preferencji komunikacyjnych pasażerów koszalińskiej komunikacji miejskiej zrealizowano w październiku i listopadzie 2019 r. na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Koszalinie.
Badanie przeprowadzono w pojazdach oraz na przystankach komunikacji miejskiej na reprezentatywnej próbie pasażerów w wieku nie mniejszym niż 16 lat [n=950], o szacunkowo dobranej strukturze płci i wieku, odpowiadającej całej populacji pasażerów. Rejony, w których przeprowadzano wywiady, zostały równomiernie rozłożone na obszarze działania koszalińskiej komunikacji miejskiej, jednak wyłącznie w granicach administracyjnych Koszalina. W dniu powszednim zrealizowano 808 wywiadów (wymagano 804), w sobotę – 93 (wymagano 78), a niedzielę – 49 (wymagano 48). W autobusach przeprowadzono 852 wywiady, a na przystankach – 98. W pojazdach komunikacji miejskiej wykonano zatem 90% ogółu wywiadów, a na przystankach – 10% (wymagano, aby co najmniej 75% wywiadów zrealizowane zostało w pojazdach).
Dane zebrane zostały metodą bezpośredniego wywiadu kwestionariuszowego (PAPI). Kwestionariusz liczył trzynaście pytań.
Do głównych celów badania należało:
- poznanie ogólnej oceny koszalińskiej komunikacji miejskiej;
- ustalenie hierarchii postulatów przewozowych;
- wyznaczenie głównych obszarów koszalińskiej komunikacji miejskiej wymagających poprawy;
- ustalenie czasu trwania wykonywanych przez respondentów podróży z przesiadkami;
- poznanie częstotliwości korzystania z usług koszalińskiej komunikacji miejskiej;
- zebranie uwag dotyczących funkcjonujących linii komunikacji miejskiej;
- ustalenie pożądanych nowych połączeń koszalińską komunikacją miejską;
- sprawdzenie skłonności do korzystania z linii nocnej, gdyby powstała;
- poznanie innych opinii, postulatów i uwag pasażerów.
Zebrane w badaniach informacje pozwolą kształtować ofertę przewozową zgodnie z wymaganiami i oczekiwaniami pasażerów.
Najważniejsze wyniki:
- koszalińska komunikacja miejska uzyskała ocenę ogólną 4,20 w skali ocen od 2 do 5;
- najistotniejszymi cechami komunikacji miejskiej wskazanymi przez respondentów były: punktualność, częstotliwość kursowania oraz bezpośredniość połączeń;
- trzema najczęściej wskazywanymi cechami koszalińskiej komunikacji miejskiej, które wymagają poprawy, były: punktualność, częstotliwość kursowania oraz jakość taboru;
- prawie wszyscy respondenci uzasadniając wskazanie punktualności jako cechy wymagającej poprawy, podawali opóźnienia w kursowaniu autobusów, natomiast uwag dotyczących przyspieszeń było bardzo mało;
- respondenci, którzy uznali, że poprawy wymaga jakość taboru, jako uzasadnienie wskazywali, że jest on już stary, wysłużony, w złym stanie i wygląda bardzo źle;
- wśród zbadanych respondentów 41% wykonywało podróże z przesiadkami;
- wśród osób podróżujących z przesiadkami aż 96% wykonywało w ramach podróży dwa przejazdy, a pozostałe 4% – trzy przejazdy;
- czas trwania podróży z przesiadką najczęściej wynosił 30 minut;
- prawie połowa z ankietowanych respondentów – 46% wykonywała podróże koszalińską komunikacją miejską kilka razy w tygodniu;
- 11% respondentów wskazało konieczność uruchomienia nowych połączeń koszalińską komunikacją miejską, natomiast 89% nie widziało takiej potrzeby;
- respondenci najczęściej wskazywali konieczność uruchomienia połączenia wewnątrz Koszalina w relacji Franciszkańska – Gnieźnieńska (Cmentarz Komunalny), relację tę podało aż 49% osób, które uznały konieczność uruchomienia nowego połączenia; osoby te stanowiły jednocześnie 5% ogółu respondentów (postulat ten można zatem uznać za statystycznie istotny);
- 41% respondentów uznało, iż nie korzystałoby z linii nocnej, gdyby powstała, 26% korzystałoby z takiej linii rzadziej niż raz w tygodniu, a 19% korzystałoby 1-2 razy w tygodniu – w weekendy;
- wśród innych uwag i postulatów dominowały uwagi dotyczące uprzejmości kierowców, braku wiat i ławek na przystankach oraz braku bieżącego zbierania opinii pasażerów przez organizatora transportu w formie ankiety internetowej.
Prezentacja przedstawiająca wyniki badań (.pdf)
